深圳维度深圳出租车燃油附加费增1元 全国最贵
3月21日，深圳市发展和改革委员会、市交通运输委员会下发《关于进一步完善我市出租小汽车油价运价联动机制的通知》。通知称，自2012年3月22日零时起，深圳市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元（含红色出租车和绿色出租车），纯电动出租车不得收取燃油附加费。
媒体观察
南都深圳读本：2个月观察期被取消了？
【深圳红的燃油附加费全国最高！涨到4元！】今天打车的同志们有没察觉，今天的燃油附加费已经上涨了！前晚涨油价，深圳发改委和交委昨晚已发文，自2012年3月22日零时起，深圳境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元，即红色的士燃油附加费已经涨至全国最高的4元！提问：2个月观察期被取消了？
南方都市报：此次违规决定或涉嫌长官意志
原本至少的两个月观察期被临时决定取消，甚至连2块的燃油附加费票据都无法及时印发，各车队连文件复印件也未拿到，仅有口头通知，为何如此仓促？有知情人士透露，此次违规决定或涉嫌长官意志。
3月21日报道：已申请进入观察期按规定5月20日起调整
昨日一早，深圳市交通运输委员会客运管理分局的相关负责人证实，油价的确已经涨到了燃油附加费破4元的限度了，昨日已经向深圳市发改委申请进入观察期。如无意外，两个月后的5月20日，若油价无下调，则深圳人打红的要多交4元的燃油附加费。该消息一出，立即在业内引发了争论，3年前的方案再一次被推向了风口浪尖。
5月20日起执行，将创深圳历史及全国之最
3年前启动的油价运价联动机制，让深圳人再一次领教了其“威力”。昨日93号汽油价调至8.37元，冲破了出租车油价运价联动机制的4元的拐点，根据当年听证的方案，经两个月观察期后，5月20日红黄出租车将上调燃油附加费至4元，绿的将上调至2元。该消息得到了深圳市交通运输委员会相关负责人的确认。这将成为深圳交通历史上最贵的燃油附加费，也是目前全国最高的燃油附加费。
昨日凌晨，全国油价再创新高，不论是对彻夜排队加油的市民，还是无车一族，油价带来的蝴蝶效应不会停止。
已申请进入观察期
昨日一早，深圳市交通运输委员会客运管理分局的相关负责人证实，油价的确已经涨到了燃油附加费破4元的限度了，昨日已经向深圳市发改委申请进入观察期。如无意外，两个月后的5月20日，若油价无下调，则深圳人打红的要多交4元的燃油附加费。该消息一出，立即在业内引发了争论，3年前的方案再一次被推向了风口浪尖。
连续三年联动三次
3年前，在经历了激烈的听证会之后，2009年8月15日深圳调整了出租车运费，起步价为10元/2公里，但伴随运价调价，油价运价联动机制也同时启动。这个当年并不被公众甚至媒体重视的方案规定，“绿的”以93号国Ⅲ汽油每变动1.28元/升为一联动区间。如果油价上涨，当油价进入每升5.85元至7.13元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升7.14元至8.41元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费。“红黄的”以油价每变动0.87元/升为一联动区间。当油价进入每升5.65元至6.52元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升6.53元至7.40元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，当油价进入每升7.41-8.28元时加收3元燃油附加费，8.29-9.16元时加收4元。
如果油价下跌，当油价进入每升3.91元至4.78元区间时，由司机向乘客提供每车次1元的运费返还；当油价进入每升3.03元至3.90元区间时，由司机向乘客提供每车次2元的运费返还。
此外，出租车运价中对油价联动设置了两个月的观察期，即油价在连续两个月进入高一级或者低一级联动区间后，由市交通主管部门提起，市价格主管部门审核报市政府审批后下达实施。的士在享有财政补贴的时候，则上述联动区间也应作相应调整。
油价运价联动机制在当时运价调整的背景下并未引发“围观”，但2010年深圳市民开始领教联动机制的威力，2010年深圳市发改委和交通运输委宣布，深圳出租车将在当时运价的基础上加收燃油附加费，深圳出租车油价联动机制正式启动，红黄的士加收2元，绿的加收1元。2011年又突然宣布红黄的加收1元，燃油附加费调至3元。如今在油价突破8.37元时，深圳出租车燃油附加费再次面临上调。
专家说
出租车定位决定运价
虽然经过听证会，但运价油价联动机制一直受到部分乘客的疑议，认为燃油附加费是在让的士司机和乘客两方分担油价上涨的成本，而政府和企业并未介入。增加至4元后，一方面短途乘客会考虑14元/2公里是否划算，另一方面的哥也担心满载率的问题。目前出租车并未享受到地方政府补贴，同时出租车公司也未降低份钱。但是也有民间观察人士认为，出租车价格问题说到底是出租车定位的问题，“这是奢侈品还是必需品，出租车的定位决定了其价格合理性。”该人士认为，长久以来深圳出租车被定义为公共交通的重要补充，这是必需品，而在香港、英国等地都是属于奢侈品，并非公共交通的一种或补充，因此，对于出租车的行业定位仍是行业主管部门需要向民众尽快厘清的关键，“若属必需品，调价则属于不合理，如果是奢侈品，涨再多不坐就是了。”
一直关注深圳出租车价格调整，并参加了去年6月深圳出租车价格听证会的听证人邹涛在接受《第一财经》采访时表示，他对深圳出租车油价运价联动的启动并不满意，因为相关的利益关系还没有充分协调好。邹涛认为，目前的情况是司机担心一方面政府对油价上涨的补贴取消了，一方面乘客又不愿意支付燃油附加费。油价运价联动应该有长远和全面的考虑，不要出现像油价调整那种“上涨易而下调难”的情况，这样老百姓才真正愿意配合。
的哥说
短途生意或受影响
昨日，的哥们在车载对讲系统与同行讨论的焦点话题只有一个：油价又涨了，若是以后燃油附加费从目前的3元涨到4元，会不会对生意有影响？有多大影响？
会对短途生意产生直接影响———鸿运出租车公司的哥肖师傅认为，2公里范围起步价变成14元。“说实话，有点高。”目前，深圳的交通网络还算比较方便，公交，地铁，去哪都可以到达。“向乘客收取的4元钱燃油附加费，若是坐地铁，可以从罗湖坐到南山。若是坐公交车，可以从罗湖坐到宝安龙岗。”他担忧的是，14元的起步价，对长途客源应该没什么影响，该坐的还是照样坐，影响的还是短途客源，尤以起步价范围的客源为主。如今什么都在涨唯独工资收入不见涨，这种情况下，步行2公里，也就历时20分钟左右，节约下来的14元，就是一顿快餐钱了。
对于肖师傅的观点，的哥们均持认同意见。的确，对于起步价范围的短途，乘客会觉得有点不划算，屁股还没坐热，就要14元，心疼。国贸出租车公司老的哥陈师傅认为，燃油附加费若涨到4元，乘客们该坐的还是会坐，其影响有待真正实施后观察一段时间才能评估得出结论。“影响是毫无疑问的，或大或小而已。”鹏程出租车公司的哥王师傅也表示了担忧“拭目以待。”
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媒体观察
南都深圳读本：2个月观察期被取消了？
【深圳红的燃油附加费全国最高！涨到4元！】今天打车的同志们有没察觉，今天的燃油附加费已经上涨了！前晚涨油价，深圳发改委和交委昨晚已发文，自2012年3月22日零时起，深圳境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元，即红色的士燃油附加费已经涨至全国最高的4元！提问：2个月观察期被取消了？
南方都市报：此次违规决定或涉嫌长官意志
原本至少的两个月观察期被临时决定取消，甚至连2块的燃油附加费票据都无法及时印发，各车队连文件复印件也未拿到，仅有口头通知，为何如此仓促？有知情人士透露，此次违规决定或涉嫌长官意志。
3月21日报道：已申请进入观察期按规定5月20日起调整
昨日一早，深圳市交通运输委员会客运管理分局的相关负责人证实，油价的确已经涨到了燃油附加费破4元的限度了，昨日已经向深圳市发改委申请进入观察期。如无意外，两个月后的5月20日，若油价无下调，则深圳人打红的要多交4元的燃油附加费。该消息一出，立即在业内引发了争论，3年前的方案再一次被推向了风口浪尖。
5月20日起执行，将创深圳历史及全国之最
3年前启动的油价运价联动机制，让深圳人再一次领教了其“威力”。昨日93号汽油价调至8.37元，冲破了出租车油价运价联动机制的4元的拐点，根据当年听证的方案，经两个月观察期后，5月20日红黄出租车将上调燃油附加费至4元，绿的将上调至2元。该消息得到了深圳市交通运输委员会相关负责人的确认。这将成为深圳交通历史上最贵的燃油附加费，也是目前全国最高的燃油附加费。
昨日凌晨，全国油价再创新高，不论是对彻夜排队加油的市民，还是无车一族，油价带来的蝴蝶效应不会停止。
已申请进入观察期
昨日一早，深圳市交通运输委员会客运管理分局的相关负责人证实，油价的确已经涨到了燃油附加费破4元的限度了，昨日已经向深圳市发改委申请进入观察期。如无意外，两个月后的5月20日，若油价无下调，则深圳人打红的要多交4元的燃油附加费。该消息一出，立即在业内引发了争论，3年前的方案再一次被推向了风口浪尖。
连续三年联动三次
3年前，在经历了激烈的听证会之后，2009年8月15日深圳调整了出租车运费，起步价为10元/2公里，但伴随运价调价，油价运价联动机制也同时启动。这个当年并不被公众甚至媒体重视的方案规定，“绿的”以93号国Ⅲ汽油每变动1.28元/升为一联动区间。如果油价上涨，当油价进入每升5.85元至7.13元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升7.14元至8.41元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费。“红黄的”以油价每变动0.87元/升为一联动区间。当油价进入每升5.65元至6.52元区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入每升6.53元至7.40元区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，当油价进入每升7.41-8.28元时加收3元燃油附加费，8.29-9.16元时加收4元。
如果油价下跌，当油价进入每升3.91元至4.78元区间时，由司机向乘客提供每车次1元的运费返还；当油价进入每升3.03元至3.90元区间时，由司机向乘客提供每车次2元的运费返还。
此外，出租车运价中对油价联动设置了两个月的观察期，即油价在连续两个月进入高一级或者低一级联动区间后，由市交通主管部门提起，市价格主管部门审核报市政府审批后下达实施。的士在享有财政补贴的时候，则上述联动区间也应作相应调整。
油价运价联动机制在当时运价调整的背景下并未引发“围观”，但2010年深圳市民开始领教联动机制的威力，2010年深圳市发改委和交通运输委宣布，深圳出租车将在当时运价的基础上加收燃油附加费，深圳出租车油价联动机制正式启动，红黄的士加收2元，绿的加收1元。2011年又突然宣布红黄的加收1元，燃油附加费调至3元。如今在油价突破8.37元时，深圳出租车燃油附加费再次面临上调。
专家说
出租车定位决定运价
虽然经过听证会，但运价油价联动机制一直受到部分乘客的疑议，认为燃油附加费是在让的士司机和乘客两方分担油价上涨的成本，而政府和企业并未介入。增加至4元后，一方面短途乘客会考虑14元/2公里是否划算，另一方面的哥也担心满载率的问题。目前出租车并未享受到地方政府补贴，同时出租车公司也未降低份钱。但是也有民间观察人士认为，出租车价格问题说到底是出租车定位的问题，“这是奢侈品还是必需品，出租车的定位决定了其价格合理性。”该人士认为，长久以来深圳出租车被定义为公共交通的重要补充，这是必需品，而在香港、英国等地都是属于奢侈品，并非公共交通的一种或补充，因此，对于出租车的行业定位仍是行业主管部门需要向民众尽快厘清的关键，“若属必需品，调价则属于不合理，如果是奢侈品，涨再多不坐就是了。”
一直关注深圳出租车价格调整，并参加了去年6月深圳出租车价格听证会的听证人邹涛在接受《第一财经》采访时表示，他对深圳出租车油价运价联动的启动并不满意，因为相关的利益关系还没有充分协调好。邹涛认为，目前的情况是司机担心一方面政府对油价上涨的补贴取消了，一方面乘客又不愿意支付燃油附加费。油价运价联动应该有长远和全面的考虑，不要出现像油价调整那种“上涨易而下调难”的情况，这样老百姓才真正愿意配合。
的哥说
短途生意或受影响
昨日，的哥们在车载对讲系统与同行讨论的焦点话题只有一个：油价又涨了，若是以后燃油附加费从目前的3元涨到4元，会不会对生意有影响？有多大影响？
会对短途生意产生直接影响———鸿运出租车公司的哥肖师傅认为，2公里范围起步价变成14元。“说实话，有点高。”目前，深圳的交通网络还算比较方便，公交，地铁，去哪都可以到达。“向乘客收取的4元钱燃油附加费，若是坐地铁，可以从罗湖坐到南山。若是坐公交车，可以从罗湖坐到宝安龙岗。”他担忧的是，14元的起步价，对长途客源应该没什么影响，该坐的还是照样坐，影响的还是短途客源，尤以起步价范围的客源为主。如今什么都在涨唯独工资收入不见涨，这种情况下，步行2公里，也就历时20分钟左右，节约下来的14元，就是一顿快餐钱了。
对于肖师傅的观点，的哥们均持认同意见。的确，对于起步价范围的短途，乘客会觉得有点不划算，屁股还没坐热，就要14元，心疼。国贸出租车公司老的哥陈师傅认为，燃油附加费若涨到4元，乘客们该坐的还是会坐，其影响有待真正实施后观察一段时间才能评估得出结论。“影响是毫无疑问的，或大或小而已。”鹏程出租车公司的哥王师傅也表示了担忧“拭目以待。”
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