❀About Fixed Gear。

Fixed Gear ，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内，在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。又因为藤原浩和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受欢迎。2009年初，中国的死飞大热潮开始。
它是没有滑行能力也没有飞轮的自行车，齿轮直接用螺丝固定在轮轴上，不论后轮向那个方向转动，踏板也随着它一个方向转，通过固定脚踏的旋转，骑手可以减慢自行车停下来不用额外的刹车援助，并且如果你往后蹬脚踏死飞自行车将往后移动。
死飞一般有19个零件 　　1车架组（车架、前叉）2车头碗组3立管（把立）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组
                
                
Fixed Gear Bike 结构零件全介绍（场地车/死飞/固定齿轮车）
                
                
1. 车架组 Frame set
一般购买的车架组会包含车架与前叉:
1.1 车架 Frame
                
                
车架是买车第一个要决定的零件，许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择。基本的选购考量有尺寸与材质。
尺寸的部份基本的原则是计算顶端钢管(Top-Tube, 简称TT)的长度，这个长度大概要等於手臂肩胛骨到手腕的长度，因此选购车架的时候必须挑选TT等於或略小你长度的。
材质决定了车身的重量与耐用度，这个部份的选择就是见仁见智了，基本的考量逻辑是这样子：单车设计追求的是车身的轻量化，这个目的可以透过高级材料的使用(例如碳纤维)，车架结构的设计，或者精密的制造方式达成。
选择好了车架之后, 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组(Headset)直径/座管(Seatpost)的直径/BB碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格。
1.2 前叉 Fork
前叉会随著车架一起附上，值得注意的是如果需要安装前轮煞车，别忘了买有钻煞车安装孔的。此外值得注意的是前叉的两种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)两种:
                
                
最简单的判断方式为: 螺纹式的前叉上方没有突出的部位，同时有螺纹用来和车头碗组做固定; 非螺纹式的前叉上方则较长，顶端直接套上立管。
两种不同的设计会影响到单车最后的外型，这个部份也可以稍微当作选购时的参考，喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉; 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉。
 2. 车头碗组 Headset
车头碗组简单地说就是龙头的培林(Bearing)，负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节。这个零件的选购有三个步骤: 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择颜色和款式 3. 选择等级
                
                
一般而言车头碗组有两个基本规格需要注意，一是车架的车头碗组直径，二是前叉是螺纹式还是非螺纹式的。
比较图 – 简单的判断方式为”非螺纹式”的多了一个盖子
 
3. 立管 Stem
立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任。
基本的选购步骤为 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择弯角角度 3.选择长度
和车头碗组一样，立管的选购同样得考量前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式)，分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的，而非螺纹式的立管则是方块型的。
                
                
弯角角度和长度两个考量可以放在一起研究. 由於弯角负责固定手把, 它的角度决定了你骑车的时候身体下弯的程度, 而长度则决定了双手伸长的程度. 基本的原则是: 角度越大, 长度越短, 骑起来越舒服, 性能也会因为风阻和重心的原因而降低; 角度越小, 长度越长, 姿势会比较不舒服, 不过相对地速度与操控感也会提升. 其次需要留意的规格为手把的直径. 如果要确保最高的相容性, 建议选择26mm的. 一般手把直径为26mm, 赛道车的弯把有可能是25.4mm.
如果是刚入门, 建议是选择72~90度, 70~90公分的立管. 骑一阵子之后会渐渐了解自己的偏好, 到时候再换装其他规格的立管.
 
4. 手把 Handlebar
手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一，同时也是影响车子外型的一项重要物件。不过在选择手把造型之前，第一个考量是手把的长度与直径。一般来说手把的长度可以等於或小於肩宽，直径则是选择与立管相容的即可。
把个别的特性列举一下:
4.1 弯把 Drop bar
                
                
弯把为正宗赛道车的手把，提供两种以上的骑乘方式，平常手抓手把顶端，想要冲刺时则抓手把前端。首先下弯的设计一般说来骑起来身体必须往下弯，舒适度稍低，但是卯起来骑爆发力冠军! 同时一般而言弯把的重量较重，好处是加速的时候车头比较稳 (尤其固定齿轮车, 起步踩太用力的时候车头容易浮起来)，坏处是车子较重，同时容易敲伤车架。
4.2 牛角 Bull horn
                
                
牛角的设计和弯把一样提供两种骑乘方式，平常手抓手把顶端，冲刺时双手抓末端。不同之处在於手把角度向上，冲刺时会比弯把来得舒服，适合远距离低风阻的骑乘。
4.3 高把(小燕） Riser bar
                
                
高把是相当舒服的手把设计, 当然相对就是不走性能路线的. 手把两端做了角度上的调整, 身体不用下弯太多就可以轻松其车上路.
4.4 其他
                
                
除了上述三种, 其他还有许多不同的手把选择。
 
5. 座管 Seatpost
                
                
座管的用途是支撑座椅，设计也是大同小异，选购的步骤是：1. 规格 2. 弯角 3. 颜色 4. 重量
一般座管的选择建议以直的为主，顶端稍微有一点弯角还可以接受，太弯的话会增加座位与手把的距离，相对会影响到骑乘的姿势。
颜色当然也是影响整体外型的重要因素，大部分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已，不过如果想要自己烤漆，可以考虑选购适合上色的材质。
 
6. 座椅 Saddle
                
                
座椅的选择比较个性了，基本是公路车的座椅，面比较广。
 
7. BB碗组 Bottom Bracket
                
                
BB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是 1. 规格 2. 等级.
首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别. 例如阿财的车架使用的是 68mm, 此外中间的轴心(Spindle) 必须选用方形的 (Square Taper).
至於等级, 原则上虽然一分前一分货, 不过真正的差异主要在於零件的耐用度。
 
8. 曲柄组 Crank set
                
                
曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain Ring). 购买的时候可以直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比, 可以再购买相容的尺盘安装.
8.1 曲柄 Crank Arms
首先曲柄的选择, 主要的考量依轻重程度依序为材质, 长度, 与颜色. 首先最不明显却也最重要的材质部份, 影响的是路感, 例如加速前进的摩擦力, 以及煞车的扎实度. 最简单的分辨方式是用指甲轻弹曲柄, 高级的曲柄会发出(咯. 咯. 咯.)实心的声音, 这些曲柄大都采用不锈钢熔铸(Forged)一体成形的, 金属的密度够高踩起来扎实感十足. 反之较便宜的曲柄轻敲发出来的声音比较像(当~ 当~ 当~), 大都为铝制品. 其他材质包括台湾的知名零件商FSA专门研发的碳纤维曲柄.
材质之外则是挑曲柄的长度. 学过物理都知道力臂越长力矩就越大, 因此曲柄越长踩起来就越轻松. 不过以固定齿轮车踏板不能停, 转弯可能会碰地的考量来说, 仅建议两种长度: 170mm与165mm.
之於颜色, 和座管的道理一样, 选择只有银色与黑色, 选一个和整台车配色和谐的即可.
8.2 齿盘 Chain Ring
齿盘大致上各家差异不大, 品质一开始也感觉不出太大的差异, 需要考量的是与曲柄相不相容, 齿数以及颜色. 曲柄的末梢连接齿盘的五爪长度不一, 有的是144mm, 有的是130mm.
之於齿数则是一门学问了. 齿轮盘的齿数搭配后轮嵌齿轮的齿数, 配出来的齿轮比会影响骑乘的特性 (加速快或者尾速快) 以及轮胎磨损的位置.
首先由於固定齿轮车不能变速, 也就是说你只能选择一种齿轮的比例, 齿轮比太大会起步困难而且无法爬坡; 而相反地齿轮比太小会让车速跑不上去.
其次是和轮胎磨损有关. 固定齿轮车最大的特色就是后轮的煞车可以透过踏板完成. 骑了一阵子各位就会发现用脚煞车的话, 最顺的方式是一脚前一脚后. 假设各位煞车固定都是用右脚前左脚后, 某些齿轮的比例会产生奇特的现象, 造成每次煞车的时候老是固定轮胎的几个点接触地面. 也就是说齿轮比如果选错, 轮胎的某几个地方会磨损地特别快.
原则上, 齿轮盘的齿数不要选太多(入门的话建议选42~46) 这边建议各位选择以下几个齿轮比(齿轮盘x嵌齿轮): 42×17, 43×17, 44×17, 45×17,46×17, 48×17, 49×17, 46×18, 47×18, 49×18.
 
9. 踏板 Pedal
踏板的选择相对限制比较多，一般建议按照赛道车的设定，使用踏板+靴套+皮带的方式，穿一般的鞋子就可以上路; 如果是比较专业的公路车好手，也可以安装特殊的踏板搭配专用的踩鞋。
 
10. 靴套（狗嘴） Toe Clip
靴套顾名思义就是用来套鞋子用的，搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上，靴套一般来说有分尺寸，大号的(L)踩起来比较轻松，不过相对某些角度有可能磨到前轮; 中号的(M)比较标准，不过如果要用踏板煞车，相对力道也会比较小。主要强度 钢制 / 铝制 / 塑料
 
11. 皮带（狗嘴绳） Straps
皮带功能简单，但是价格有时候很不简单。便宜的和贵的相差蛮大的，差别主要在高级的皮带会坚固一些，同时通常是一边两条皮带增强衔合度，便宜的皮带会比较容易松掉，尤其用踏板做动作时感觉更明显。
 
12. 链条 Chain
固定齿轮车用的鍊条规格固定是1/2″ x 1/8″, 鍊条的差别主要是坚固, 其次是顺畅度, 再其次才是重量与颜色.
13. 前轮 Front Wheel
固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c. 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对於单车的外观有较高程度的执著, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那么讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).
13.1 前轮轴 Front hub
相对於后轮, 前轮需要承受的扭力不是那么大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑轮幅数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组.
13.2 轮圈 Rim
轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 之於坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由於承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那么高.
13.3 轮幅 Spokes
轮幅这个部份需要用上专业知识, 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度, 而轮幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈, 同时不同的编制方式(辐射状, 1交叉, 3交叉等等) 也会影响到轮幅的长度. 这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的店.
                
                
14. 后轮 Rear Wheel
固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮 (Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件 – 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.
14.1 后轮轴 Rear hub
首先后轮轴必须选择和车架符合的规格 (例如120mm), 同时挑选预算带以内的零件. 阿财建议的轮轴规格是高耳缘 (High flange)的, 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大, 轮轴直接承受的冲击也相对会较小.
                
                
14.2 轮圈 Rim
后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固, 其次可以研究一下颜色要怎么配. 例如阿财用的 Velocity Deep V, 便宜坚固又可以挑颜色!
14.3 轮幅 Spokes
和前轮的轮幅道理一样, 轮幅的款式和长度需要更专业的建议. 不过基本的道理也是追求后轮的坚固, 因此轮幅别忘了选购强悍一点的, 而编制方式必须是3交叉或者4交叉.
 
15. 嵌齿轮 Cog
嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型 (相容於1/8″鍊条), 接著就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可. 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定
16. 轮胎 Tires
轮胎的选购概念简单, 选择多样. 基本必须符合的规格为700c, 而轮胎的宽度必须搭配轮圈的建议值, 一般而言20~25mm宽的都可以装上去. 胎宽越宽加速越慢, 但抓地力也相对较高, 一开始可以使用折衷23mm的轮胎. 如果骑久了发现常常在用后轮甩尾煞车技, 可以考虑买内含功夫龙(Kevlar)耐磨度较高的轮胎.
 
17. 煞车杆 Brake lever
前轮煞车一定得装, 后轮可以省略, 用踏板煞车即可. 首先煞车杆的选择, 为了配合不同的手把, 煞车杆也有不同的设计. 除了设计之外, 其次则是选择和手把相容的直径.
 
18. 煞车夹器 Brake
 
由於固定齿轮车大致上的规格近似於公路车, 煞车的选择也建议挑公路车专用的. 建议选用可调式的齿轮煞车夹器 (Caliper brake), 黑色银色选一个适合车身配色的即可.
 
19. 煞车线组 Brake cable set
连接煞车夹器与煞车杆的是煞车线组, 包含煞车线 (Brake cable)与煞车壳 (Cable housing). 猜想大部分的人应该会听从建议只装前轮煞车, 由於前轮和手把距离很近, 煞车线越短越好, 一来操作起来灵敏, 二来用料少。
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