沈阳站(1)百年老站房(1910)
话说在这月的10号这一天18时,改造多年的沈阳站的老站房终于恢复使用了,改造之后的东广场除了拆除了原有站房前的雨棚以及两边的圆窗去掉了路徽之外,其余的外表方面基本没变。这样一来我们的城市保留了一座非常有建筑特色和历史背景的火车站,其实这是一个十分让人欣慰的事情,毕竟当年拆除济南老火车站已成为了前车之鉴,我们的城市管理者和铁路管理者终于认识到了保护历史建筑的重要性。
现在的沈阳站位于沈阳市和平区的胜利大街上,是为沈阳铁路局管辖的特等站。沈阳站曾经是满洲国南满铁路上重要的枢纽,现在有哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈山铁路、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇于此。目前的站房建于1910年,不过在这之前我先说一句关于沈阳站前身的“茅古甸站”的来历。
话说在1891年,沙俄修筑西伯利亚铁路。为了夺取中国东北地区,沙俄政府提出了把西伯利亚铁路延伸到中国东北境内的要求。1896年,沙俄政府与李鸿章签订了《中俄密约》,清政府允许俄国修筑从赤塔经过东北连接沙俄乌苏里铁路的东清铁路,并于1899年将哈尔滨至旅顺的南满支线修到了沈阳。在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍成为奉天站,站内共计5股线路,站前是一片荒野,十分简陋。另外一点,车站名叫“茅古甸”,这是满语“谟克敦”的音译,就是“奉天”的意思。据考证,英语MUKDEN(奉天)也是从满语“谟克敦”译过去的。
1904年,日俄战争爆发,奉天站被日本占领并改名为奉天驿。1907年,拥有30万人口的沈阳市的年旅客乘降人数却已高达50万人。由于客流量增加,奉天驿的砖房外陆续搭起了4个临时木板房,但并不能满足当时沈阳的客流量。因此,日本为了经营中国东北夺得的路权而成立的铁路运输企业,南满洲铁道株式会社,开始以安奉铁路与南满本线接轨为名兴建新站。建成后的沈阳站是当时满铁五大车站之中最大的一座。
1910年10月1日,举行了车站搬迁仪式,就此沈阳站的位置变固定下来。当时的奉天驿建成后,日本人加速”新市街“建设,以奉天驿为中心,向东开辟多条街路,呈放射状,道路命名南北为“町”、东西为“通”。在满洲国时期,奉天驿始终被日本作为一个重要的铁路交通枢纽来经营。从东北各地夺取的战略物资纷纷经此转运到大连,再装船运往日本。奉天驿建成后,先后经历了1926年和1934年两次扩建,陆续建成四个候车室,建筑面积为6555平方米,是当时中国东北地区最为重要的客运中转车站。 1944年12月至1945年1月,对日作战的美军将奉天驿的五座货物仓库彻底炸毁。
在1945年至1950年5月1日的这段时间,奉天驿改名为沈阳南站,不过尽管后来沈阳南站又改回了叫沈阳站,但是在老沈阳人口中“南站”说的就是沈阳站,就在前些年苏家屯叫沈阳南站的时候,很多人下了火车之后发现自己到了苏家屯。。。解放后沈阳站为改善旅客候车条件,满足旅行需求,沈阳站进行了多次改扩建,但样式、比例、色彩等方面仍然延续原有建筑的风格,其中沈阳站1999年8月对老站建筑实行大规模改扩建,历时三年,2002年11月1日正式投入使用。新站保留了老沈阳站的“脸面”,只是将两侧的老候车室拆掉,内部也做了较大改动。新建一座高架候车室,建筑面积为9375平方米,横跨5个站台,全长108.75米。共分四个候车室,第一候车室为软席候车室,其余为普通型候车室。高架候车室建成之后,不仅使上下车旅客得以分流,而且在旅客上车时不必再走地下通道,可由候车室直达所乘列车的站台。
沈阳站建筑艺术风格独特,曾经是老沈阳的一道风景。说到沈阳站老站房的建筑风格总是离不开“辰野风格”,其实沈阳站的建筑是由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎先后设计,但是与辰野金吾设计的日本东京站在外型上极为类似。所以也就成为了一座“辰野风格”的建筑,但本人认为韩国的首尔老站也和沈阳站有些类似。沈阳站先由日本人太田毅子设计,后由吉田宗太郎完成。其站舍为两层高红砖建筑,红色楼体,灰绿色穹顶。一楼作候车室用,二楼起初曾是鼎鼎有名的“大和旅馆”,设置20多间客房。建筑中央和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶,其上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映。
从建筑艺术角度来看,沈阳站是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸,也是日本新生代建筑师大胆实践的一个实验品。当时在满洲地区从事城市规划和设计的机构大批地雇用来自日本院校学习建筑的毕业生,沈阳站的设计者太田毅和吉田宗太郎就是其中有所建树的新锐。他们是日本建筑大师辰野金吾的学生,他们的设计方案也沿袭了老师的风格,在辰野完成东京站的同时,两位弟子也用类似的手法绘出了沈阳站的图纸。沈阳站的建筑在平面上讲究严格的轴线对称,正立面横、纵分三段式,中央及两翼有穹顶,红砖为墙,线脚、门窗框、墙角等用白石砌成,红白相间,色彩明快。这种建筑样式被辰野金吾广泛使用在东亚地区,而被冠以“辰野式”风格。很多去过东京的人都看出东京火车站丸之内一侧的建筑与沈阳站的建筑相似,其实,东京站在二战遭毁坏之前与沈阳站更为相近,因为那时还保留了两翼的穹顶。进入二十世纪以来,随着殖民者的铁蹄,日本新一代建筑师将日本本土所崇尚的代表帝国风范的风格带到了满洲、台湾等地,“辰野式”也就成为日本海外殖民地重要建筑设计的标准。
8月10日重新开放的沈阳站老站房 |
现在的沈阳站位于沈阳市和平区的胜利大街上,是为沈阳铁路局管辖的特等站。沈阳站曾经是满洲国南满铁路上重要的枢纽,现在有哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈山铁路、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇于此。目前的站房建于1910年,不过在这之前我先说一句关于沈阳站前身的“茅古甸站”的来历。
话说在1891年,沙俄修筑西伯利亚铁路。为了夺取中国东北地区,沙俄政府提出了把西伯利亚铁路延伸到中国东北境内的要求。1896年,沙俄政府与李鸿章签订了《中俄密约》,清政府允许俄国修筑从赤塔经过东北连接沙俄乌苏里铁路的东清铁路,并于1899年将哈尔滨至旅顺的南满支线修到了沈阳。在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍成为奉天站,站内共计5股线路,站前是一片荒野,十分简陋。另外一点,车站名叫“茅古甸”,这是满语“谟克敦”的音译,就是“奉天”的意思。据考证,英语MUKDEN(奉天)也是从满语“谟克敦”译过去的。
这就是传说中的“茅古甸站”,在老道口附近,据说是些年前拆的 |
这是1946年的沈阳站,估计上面的字母是俄语 |
1904年,日俄战争爆发,奉天站被日本占领并改名为奉天驿。1907年,拥有30万人口的沈阳市的年旅客乘降人数却已高达50万人。由于客流量增加,奉天驿的砖房外陆续搭起了4个临时木板房,但并不能满足当时沈阳的客流量。因此,日本为了经营中国东北夺得的路权而成立的铁路运输企业,南满洲铁道株式会社,开始以安奉铁路与南满本线接轨为名兴建新站。建成后的沈阳站是当时满铁五大车站之中最大的一座。
沈阳站站房刚建成的时候周围还是很荒凉的 |
1910年10月1日,举行了车站搬迁仪式,就此沈阳站的位置变固定下来。当时的奉天驿建成后,日本人加速”新市街“建设,以奉天驿为中心,向东开辟多条街路,呈放射状,道路命名南北为“町”、东西为“通”。在满洲国时期,奉天驿始终被日本作为一个重要的铁路交通枢纽来经营。从东北各地夺取的战略物资纷纷经此转运到大连,再装船运往日本。奉天驿建成后,先后经历了1926年和1934年两次扩建,陆续建成四个候车室,建筑面积为6555平方米,是当时中国东北地区最为重要的客运中转车站。 1944年12月至1945年1月,对日作战的美军将奉天驿的五座货物仓库彻底炸毁。
一组新旧对比照片 |
在1945年至1950年5月1日的这段时间,奉天驿改名为沈阳南站,不过尽管后来沈阳南站又改回了叫沈阳站,但是在老沈阳人口中“南站”说的就是沈阳站,就在前些年苏家屯叫沈阳南站的时候,很多人下了火车之后发现自己到了苏家屯。。。解放后沈阳站为改善旅客候车条件,满足旅行需求,沈阳站进行了多次改扩建,但样式、比例、色彩等方面仍然延续原有建筑的风格,其中沈阳站1999年8月对老站建筑实行大规模改扩建,历时三年,2002年11月1日正式投入使用。新站保留了老沈阳站的“脸面”,只是将两侧的老候车室拆掉,内部也做了较大改动。新建一座高架候车室,建筑面积为9375平方米,横跨5个站台,全长108.75米。共分四个候车室,第一候车室为软席候车室,其余为普通型候车室。高架候车室建成之后,不仅使上下车旅客得以分流,而且在旅客上车时不必再走地下通道,可由候车室直达所乘列车的站台。
1983年沈阳站南侧建了当时全国最大的售票楼 |
这是八十年代航拍的沈阳站一带 |
这是朋友李大哥在08年拍的沈阳站全景图,估计市面仅此一张 |
沈阳站建筑艺术风格独特,曾经是老沈阳的一道风景。说到沈阳站老站房的建筑风格总是离不开“辰野风格”,其实沈阳站的建筑是由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎先后设计,但是与辰野金吾设计的日本东京站在外型上极为类似。所以也就成为了一座“辰野风格”的建筑,但本人认为韩国的首尔老站也和沈阳站有些类似。沈阳站先由日本人太田毅子设计,后由吉田宗太郎完成。其站舍为两层高红砖建筑,红色楼体,灰绿色穹顶。一楼作候车室用,二楼起初曾是鼎鼎有名的“大和旅馆”,设置20多间客房。建筑中央和两翼角楼上各设大小不一的三个绿色铁皮穹顶,其上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映。
从建筑艺术角度来看,沈阳站是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸,也是日本新生代建筑师大胆实践的一个实验品。当时在满洲地区从事城市规划和设计的机构大批地雇用来自日本院校学习建筑的毕业生,沈阳站的设计者太田毅和吉田宗太郎就是其中有所建树的新锐。他们是日本建筑大师辰野金吾的学生,他们的设计方案也沿袭了老师的风格,在辰野完成东京站的同时,两位弟子也用类似的手法绘出了沈阳站的图纸。沈阳站的建筑在平面上讲究严格的轴线对称,正立面横、纵分三段式,中央及两翼有穹顶,红砖为墙,线脚、门窗框、墙角等用白石砌成,红白相间,色彩明快。这种建筑样式被辰野金吾广泛使用在东亚地区,而被冠以“辰野式”风格。很多去过东京的人都看出东京火车站丸之内一侧的建筑与沈阳站的建筑相似,其实,东京站在二战遭毁坏之前与沈阳站更为相近,因为那时还保留了两翼的穹顶。进入二十世纪以来,随着殖民者的铁蹄,日本新一代建筑师将日本本土所崇尚的代表帝国风范的风格带到了满洲、台湾等地,“辰野式”也就成为日本海外殖民地重要建筑设计的标准。
辰野金吾本人照片 |
台湾台中车站 |
日本东京站 |
韩国首尔车站 |
赞,首尔站连老虎窗还留着,难得。
颜色和风格挺像不是
涨姿势
那是分分钟涨姿势
台中车站上照真好看,实物挺破败的…
台铁车站其实都很破烂的
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