沈阳另一台“最后的无轨电车”
话说在1999年6月底,运营了48年的沈阳无轨电车停运了,随着旧电车的变卖以及客车厂的停产处理,在2007年出现了10台滞销的SY-WG110A型无轨电车该如何处理的难题(其实电车厂院里还有一台沈阳产铰接6路电车,不知最后去向),这批车制造于98年前后,原本是出口阿根廷的,因为种种原因没卖出去,当时的媒体(纸媒为主)报道了这个事,在各方呼吁努力下,这10台车的中9台被本地某企业买走,剩下的一台就放在了工业博物馆外面,成为曾经的国内电车三大系统中沈阳无轨电车最后的念相。
与朋友们聊起今年正是沈阳无轨电车初次运行的70周年,也有感与近期北京公交爱好者们所著的北京公交车的发展历程书籍上市,沈阳也应当对此做一下相关纪念活动,于是就有了动机。
因为我本人即不住在电车沿线,也不是电车公司家属,所以我也就做一个信息收集工作,因为早年在沈北某厂内发现了一台无轨电车,我认为这台电车肯定是“真正的、最后的”沈阳无轨电车,因为早年与这家工厂的工作人员有联系,所以抱着一个天马行空的想法我又联系了这位女士,没想到的是她还在这里工作,也通过她的联系,我们也可以见到这家工厂的负责人。
于是在今年的3月份我们来到了位于沈北地区的沈阳新阳光机电科技公司,这家公司原来位于辉山大街的厂区还有着沈阳本地最后的无轨电车架空线路,由于生产业务的需求,他们也搬到了新厂房,这台无轨电车也一起搬了过去,由于他们不在生产无轨电车,这台电车也在低价处理中,所以我们来的也很及时,关于新阳光机电沈阳在本地名声并不响亮,但是说起近期被豆友发现的“文艺线路”,长春有轨电车54路,则是他们公司的产品之一。
这次也有幸见到了新阳光的创始人、负责人付总。我们首先向其表明了来意,他也讲述了自己的成创业经历与这台电车的来历,这台电车正是报纸上说的买粥另外9台电车的
“某企业”,这9台其中的8台,前脸与控制系统改造之后卖到了蒙古的乌兰巴托,至于这8台车还是否在运行,这台车为什没卖,我也没问、结果和原因就不得而知了。因为当时付总身体原因不便于多说话,所以这次也不算正式的专访与拍摄,我想在过些日子我们几位把资料和想拍摄的提纲总结好就会有下一步动作。
这批车原本是出口阿根廷的,与沈阳本地电车有区别 |
与朋友们聊起今年正是沈阳无轨电车初次运行的70周年,也有感与近期北京公交爱好者们所著的北京公交车的发展历程书籍上市,沈阳也应当对此做一下相关纪念活动,于是就有了动机。
重新刷过漆的这台电车,放了这么多年终于有些沧桑感了 |
因为我本人即不住在电车沿线,也不是电车公司家属,所以我也就做一个信息收集工作,因为早年在沈北某厂内发现了一台无轨电车,我认为这台电车肯定是“真正的、最后的”沈阳无轨电车,因为早年与这家工厂的工作人员有联系,所以抱着一个天马行空的想法我又联系了这位女士,没想到的是她还在这里工作,也通过她的联系,我们也可以见到这家工厂的负责人。
我想起的就是这台电车了 |
于是在今年的3月份我们来到了位于沈北地区的沈阳新阳光机电科技公司,这家公司原来位于辉山大街的厂区还有着沈阳本地最后的无轨电车架空线路,由于生产业务的需求,他们也搬到了新厂房,这台无轨电车也一起搬了过去,由于他们不在生产无轨电车,这台电车也在低价处理中,所以我们来的也很及时,关于新阳光机电沈阳在本地名声并不响亮,但是说起近期被豆友发现的“文艺线路”,长春有轨电车54路,则是他们公司的产品之一。
沈阳用长春产的车 长春用沈阳产的车 付总说他们的车能用40年 |
尽管经过改造这台车还是保留了原有SY-WG110A型号 |
这次也有幸见到了新阳光的创始人、负责人付总。我们首先向其表明了来意,他也讲述了自己的成创业经历与这台电车的来历,这台电车正是报纸上说的买粥另外9台电车的
“某企业”,这9台其中的8台,前脸与控制系统改造之后卖到了蒙古的乌兰巴托,至于这8台车还是否在运行,这台车为什没卖,我也没问、结果和原因就不得而知了。因为当时付总身体原因不便于多说话,所以这次也不算正式的专访与拍摄,我想在过些日子我们几位把资料和想拍摄的提纲总结好就会有下一步动作。
在新阳光车间内一些样品及收藏的长春电车 |
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