【观察】领导有权先飞吗?
中国特色 ——让领导先×。着火了,让领导先走;下雨了,让领导先避;
展览,让领导先看;绿色食品,让领导先吃;旅行,让领导先飞……
文/本刊特约博客 肖浪
“领导”又出事了。
这次是因为先飞——5月8日,由于天气原因,从宁波机场起飞的海航HU7197次航班受管制未能准时升空。正当上百名乘客焦急等待起飞的时候,排在后面、飞同一航线的HU7297航班却已经腾空而起。
对此,宁波机场一位工作人员解释到:因一位“重量级领导”登机,HU7297 “插队”起飞。工作人员还称,他们曾与“领导”沟通,望对方能换乘HU7197,遵循先来后到原则,但被领导以“安全因素”拒绝。
稍后,宁波机场又回应说:按照民航有关规定,副部级以上领导为民航重要旅客,在条件允许的情况下,可以优先乘行,机场只是在执行规定。
一名愤怒的HU7197乘客,将此事公布在网络论坛上。有网友恍然大悟:“怪不得这么多航空管制啥的,原来都是领导在先飞……” 也有人小结:“中国特色 ——让领导先×。着火了,让领导先走;下雨了,让领导先避;展览,让领导先看;绿色食品,让领导先吃;候机,让领导先飞……”
但领导真的有权先飞吗?
1993年,民航总局就下发了《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》(下称《规定》),这成为各大航空公司服务时遵守的范本。
根据《规定》,重要旅客的范围包括:省、部级(含副职)以上的负责人,军队在职正军职少将以上(不含副军职和师职少将)的负责人,公使、大使级外交使节,以及由各部、委以上单位或我驻外使、领馆提出要求按重要旅客接待的客人。1994年修订时还指出,“待将来有条件时,军队要客服务范围将再扩大到全部少将以上领导干部。”
而对要客的服务内容主要包括:值班领导要亲自迎送,要客服务部门要选派有经验、表现好、责任心强的人员参加,定座、购票,应予优先保证,凡有重要旅客定座、购票的航班,不应随意取消或变更等等。然而,翻遍民航总局网站上公开的所有规定,均并未提到重要旅客有权利“先飞”。
在实际执行中,各大航空公司对重要旅客的服务,其周到细致都远远超过了《规定》的要求,“让领导先飞”不过是长期以来形成的“潜规则”。
这样的“潜规则”还包括——
《规定》要求,有要客时,值班领导要亲自迎送;但在实际中,航空公司的领导们甚至要亲自驾驶飞机。根据深航的一篇宣传稿,2009年,一位省部级官员从无锡出发的航班,就是深航无锡分公司总经理亲自掌舵。
《规定》还称,要客服务部门要选派有经验、表现好、责任心强的人员参加;但在实际中,空乘必须是气质出众、言谈优雅、处事周到。这些空姐们在有要客的客舱巡视时往往是脚掌着地,没一点的声音,关洗手间也是极轻极慢地拉动门闩。
更多的则是《规定》中没有明文规定的。比如,如果要客来得太晚,不需要在机场停留,可以直接把专车从办公室开到停机坪;飞机就要起飞了,要客却堵在了路上,有的机长就会会选择等待。“等个15到20分钟都很正常,我们一般都跟乘客说是航空管制,幸好大家已经习惯了飞机晚点。”某航空公司要客部一位空姐说。
为了要客,调度室甚至会调来一架状况最好的飞机,维修基地还得对飞机来一次深度体检。而这,或许就是乘坐HU7297的领导以安全为由拒绝换乘航班的原因。
之所以要为要客提供如此周到的服务,是因为如果他们不满意,受到处罚的不仅仅只是个人。而对航空公司来说,给予要客周到的服务,远比给予普通乘客周到的服务回报要大,因为有了舱内的良好互动,航空公司和重要客人们之间的彼此了解会延伸到舱外,尤其对一些身份是省部级领导的官员。如果能赢得各地政府的支持,航空公司们自然可以获得良好的发展环境;各地政府官员,也希望航空公司能为地方经济发展助力。这种双赢的格局,同样存在于航空公司和他们的上级主管部门民航局之间。
《博客天下》总64期
展览,让领导先看;绿色食品,让领导先吃;旅行,让领导先飞……
文/本刊特约博客 肖浪
“领导”又出事了。
这次是因为先飞——5月8日,由于天气原因,从宁波机场起飞的海航HU7197次航班受管制未能准时升空。正当上百名乘客焦急等待起飞的时候,排在后面、飞同一航线的HU7297航班却已经腾空而起。
对此,宁波机场一位工作人员解释到:因一位“重量级领导”登机,HU7297 “插队”起飞。工作人员还称,他们曾与“领导”沟通,望对方能换乘HU7197,遵循先来后到原则,但被领导以“安全因素”拒绝。
稍后,宁波机场又回应说:按照民航有关规定,副部级以上领导为民航重要旅客,在条件允许的情况下,可以优先乘行,机场只是在执行规定。
一名愤怒的HU7197乘客,将此事公布在网络论坛上。有网友恍然大悟:“怪不得这么多航空管制啥的,原来都是领导在先飞……” 也有人小结:“中国特色 ——让领导先×。着火了,让领导先走;下雨了,让领导先避;展览,让领导先看;绿色食品,让领导先吃;候机,让领导先飞……”
但领导真的有权先飞吗?
1993年,民航总局就下发了《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》(下称《规定》),这成为各大航空公司服务时遵守的范本。
根据《规定》,重要旅客的范围包括:省、部级(含副职)以上的负责人,军队在职正军职少将以上(不含副军职和师职少将)的负责人,公使、大使级外交使节,以及由各部、委以上单位或我驻外使、领馆提出要求按重要旅客接待的客人。1994年修订时还指出,“待将来有条件时,军队要客服务范围将再扩大到全部少将以上领导干部。”
而对要客的服务内容主要包括:值班领导要亲自迎送,要客服务部门要选派有经验、表现好、责任心强的人员参加,定座、购票,应予优先保证,凡有重要旅客定座、购票的航班,不应随意取消或变更等等。然而,翻遍民航总局网站上公开的所有规定,均并未提到重要旅客有权利“先飞”。
在实际执行中,各大航空公司对重要旅客的服务,其周到细致都远远超过了《规定》的要求,“让领导先飞”不过是长期以来形成的“潜规则”。
这样的“潜规则”还包括——
《规定》要求,有要客时,值班领导要亲自迎送;但在实际中,航空公司的领导们甚至要亲自驾驶飞机。根据深航的一篇宣传稿,2009年,一位省部级官员从无锡出发的航班,就是深航无锡分公司总经理亲自掌舵。
《规定》还称,要客服务部门要选派有经验、表现好、责任心强的人员参加;但在实际中,空乘必须是气质出众、言谈优雅、处事周到。这些空姐们在有要客的客舱巡视时往往是脚掌着地,没一点的声音,关洗手间也是极轻极慢地拉动门闩。
更多的则是《规定》中没有明文规定的。比如,如果要客来得太晚,不需要在机场停留,可以直接把专车从办公室开到停机坪;飞机就要起飞了,要客却堵在了路上,有的机长就会会选择等待。“等个15到20分钟都很正常,我们一般都跟乘客说是航空管制,幸好大家已经习惯了飞机晚点。”某航空公司要客部一位空姐说。
为了要客,调度室甚至会调来一架状况最好的飞机,维修基地还得对飞机来一次深度体检。而这,或许就是乘坐HU7297的领导以安全为由拒绝换乘航班的原因。
之所以要为要客提供如此周到的服务,是因为如果他们不满意,受到处罚的不仅仅只是个人。而对航空公司来说,给予要客周到的服务,远比给予普通乘客周到的服务回报要大,因为有了舱内的良好互动,航空公司和重要客人们之间的彼此了解会延伸到舱外,尤其对一些身份是省部级领导的官员。如果能赢得各地政府的支持,航空公司们自然可以获得良好的发展环境;各地政府官员,也希望航空公司能为地方经济发展助力。这种双赢的格局,同样存在于航空公司和他们的上级主管部门民航局之间。
《博客天下》总64期
可以可以,只要也让领导先死就行。
虽千万人,吾往矣。
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