世界建筑201804(334) | 乌得勒支中央火车站 | 本特姆-克劳韦尔建筑师事务所
乌得勒支中央火车站，乌得勒支，荷兰
Utrecht Central Station, Utrecht, the Netherlands, 2016
建筑设计：本特姆-克劳韦尔建筑师事务所
Architects: Benthem Crouwel Architects
荷兰最大、最繁忙的火车站正式启用了。乌得勒支中央火车站原先是为每年约3500万乘客建造的。目前火车站每年有8800万人。这个数字还在不断增长，预计到2030年乘客数将达到一亿。2003年以来，本特姆-克劳韦尔建筑师事务所一直在参与这座火车站的发展建设。13年后，这座将火车、公共汽车和有轨电车站台集于一个起伏屋顶之下的新公共交通枢纽终于启用了。
一体化车站综合体
20年后，乌得勒支中央火车站的乘客数将增长到每年约一亿人。由于之前的建筑无法满足不断增长的乘客数，乌得勒支中央火车站的重建势在必行。它的面积将扩大到原来的三倍，成为新的一体化车站综合体，统筹调度火车、有轨电车和公共汽车的运行。这座车站已经成为一座自治的建筑，并且在面向会议中心和面向市区的两个入口处分别设有新的城市广场。在2017年，面向市区的广场将建成世界上最大的自行车库，可以容纳12,500辆自行车。
起伏的屋顶
在设计阶段，扬·本特姆和梅尔斯·克劳韦尔提出了设计思路，将乌得勒支中央火车站原来的平屋顶改为一道波浪，既展现富有韵律的动感，又是天然的指路标。这道波浪沿着大厅的纵向横跨铁轨，并指明了出入口。这道波浪有三股“起伏”：火车站上方最高，有轨电车和公交车站的两侧较低。这些起伏也体现着车站功能的逻辑分布。为了给车站提供更多的自然光而设计了玻璃天窗，同时也是排烟口。天花板上连续的LED灯突出了起伏的动感。由于钢屋顶有着生动的波浪造型，虽然建筑高度较低（18m），车站在周围的建筑和办公楼中也可以很醒目。
活力四射的车站
车站一侧设有一条横跨轨道的公共步行街，过路的人无需使用“乘车芯片卡”就可以从西走到东。餐厅、商店和将来可能出现的市场使步行街宛如城市中的街道。巨大的玻璃幕墙悬挂在车站235m长、85m宽的屋顶下，人们可以借此一览火车、铁轨和开阔的城市景观。车站的室内空间有一种内敛、谦和的魅力：是人、标识、运载和其他新增设施让这座车站活力四射、缤纷绚烂。□（尚晋 译）
项目信息/Credits and Data
客户/Client: 基础设施与环境部，荷兰铁路基础设施管理公司，乌得勒支地区管理委员会，荷兰铁路客运公司，乌得勒支市政府/Ministry of Infrastructure and the Environment (Ministerie IenM), ProRail, Bestuur Regio Utrecht, NS (Nederlandse Spoorwegen/Dutch Railways), Municipality of Utrecht
主持建筑师/Principal Architects: Jan Benthem, Mels Crouwel
项目团队/Project Team: Jan Benthem, Mels Crouwel, Anja Blechen, Amir Farokhian, Paul van Ginkel, Marcel de Goede, Bregje de Groot, Angelique Haver, Roderik van der Meulen, Rogier Putter, Pieter Rijpstra, Pieter van Rooij, Henk van Rossum, Job Schroën, Florentijn Vleugels, Joep Windhausen
功能/Function: 火车、公共汽车、有轨电车、商业空间；8条铁道（每天1500班列车），两个公共汽车站台（每天3000车次），一座有轨电车站台（2018年启用）/Train, bus, tram, commercial spaces; 8 train tracks (1500 trains per day), 2 bus platforms (3000 buses per day), 1 tram platform (from 2018)
设计开始时间/Start Design: 2003
施工开始时间/Start Construction: 2010
项目管理/Project Management: Movares consultants & engineers
承建商/Contractor: Besix Nederland Branch
建筑面积/Floor Area: 25,000㎡（加建之前/before new construction: 8,000㎡）
2016年日乘客流量/Passengers per day in 2016: 200,000
2030年预计日乘客流量/Passenger per day in 2030: 360,000
摄影/Photos: Jannes Linders, Irvin van Hemert
图纸/Drawings: Benthem Crouwel Architects
评论
王睦：乌德勒支中央车站的改造，致力于在车站地区于1960年代已建成的一个包含商业、办公、居住、文化和体育设施等功能在内的车站综合体的基础上，更好地解决车站和城市之间的关系。主要任务是：（1）弥合该地区与城市间在城市肌理上的明显裂痕；（2）重新进行功能布局，提升公共空间的品质，激发车站地区和城市的活力；（3）降低居民出行对小汽车的依赖。本次改造，目标已经达到，并使得车站规模是原来的3倍，集火车、汽车和有轨电车等交通系统于一体。车站的设计特点是：候车室、餐厅、商店及其他设施，均被置于由玻璃幕墙和一整块银白色钢制屋顶所组成的空间内。屋顶呈起伏波浪状，屋顶下沿着“波动”的方向，密布了连续的LED灯；屋顶表面撑开了数扇玻璃天窗。同内部功能逻辑一致的屋顶起伏给城市增添了柔和活跃的气息。
夏海山：交通建筑对于城市空间可以有很强的催化作用，像传统教堂广场那样，激发城市活力。交通枢纽如何成为鲜活的城市空间？荷兰建筑师用他们的理解给出了一个解答。轨道对城市空间造成的物理割裂通过车站平台长廊得到缝补，并将多种城市功能、运输枢纽与老城中心连接起来，组织多种交通的换乘空间逻辑清晰，火车、有轨电车及公交做到同厅换乘。采用智能化管理的自行车集中换乘值得提倡。从波浪屋顶与透明玻璃墙到轻松的大厅空间，交通建筑本身也表达了荷兰人精巧与浪漫的生活态度。
全文刊载于《世界建筑》201804期P64-71。转载请注明出处。
Utrecht Central Station, Utrecht, the Netherlands, 2016
建筑设计：本特姆-克劳韦尔建筑师事务所
Architects: Benthem Crouwel Architects
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荷兰最大、最繁忙的火车站正式启用了。乌得勒支中央火车站原先是为每年约3500万乘客建造的。目前火车站每年有8800万人。这个数字还在不断增长，预计到2030年乘客数将达到一亿。2003年以来，本特姆-克劳韦尔建筑师事务所一直在参与这座火车站的发展建设。13年后，这座将火车、公共汽车和有轨电车站台集于一个起伏屋顶之下的新公共交通枢纽终于启用了。
一体化车站综合体
20年后，乌得勒支中央火车站的乘客数将增长到每年约一亿人。由于之前的建筑无法满足不断增长的乘客数，乌得勒支中央火车站的重建势在必行。它的面积将扩大到原来的三倍，成为新的一体化车站综合体，统筹调度火车、有轨电车和公共汽车的运行。这座车站已经成为一座自治的建筑，并且在面向会议中心和面向市区的两个入口处分别设有新的城市广场。在2017年，面向市区的广场将建成世界上最大的自行车库，可以容纳12,500辆自行车。
起伏的屋顶
在设计阶段，扬·本特姆和梅尔斯·克劳韦尔提出了设计思路，将乌得勒支中央火车站原来的平屋顶改为一道波浪，既展现富有韵律的动感，又是天然的指路标。这道波浪沿着大厅的纵向横跨铁轨，并指明了出入口。这道波浪有三股“起伏”：火车站上方最高，有轨电车和公交车站的两侧较低。这些起伏也体现着车站功能的逻辑分布。为了给车站提供更多的自然光而设计了玻璃天窗，同时也是排烟口。天花板上连续的LED灯突出了起伏的动感。由于钢屋顶有着生动的波浪造型，虽然建筑高度较低（18m），车站在周围的建筑和办公楼中也可以很醒目。
活力四射的车站
车站一侧设有一条横跨轨道的公共步行街，过路的人无需使用“乘车芯片卡”就可以从西走到东。餐厅、商店和将来可能出现的市场使步行街宛如城市中的街道。巨大的玻璃幕墙悬挂在车站235m长、85m宽的屋顶下，人们可以借此一览火车、铁轨和开阔的城市景观。车站的室内空间有一种内敛、谦和的魅力：是人、标识、运载和其他新增设施让这座车站活力四射、缤纷绚烂。□（尚晋 译）
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项目信息/Credits and Data
客户/Client: 基础设施与环境部，荷兰铁路基础设施管理公司，乌得勒支地区管理委员会，荷兰铁路客运公司，乌得勒支市政府/Ministry of Infrastructure and the Environment (Ministerie IenM), ProRail, Bestuur Regio Utrecht, NS (Nederlandse Spoorwegen/Dutch Railways), Municipality of Utrecht
主持建筑师/Principal Architects: Jan Benthem, Mels Crouwel
项目团队/Project Team: Jan Benthem, Mels Crouwel, Anja Blechen, Amir Farokhian, Paul van Ginkel, Marcel de Goede, Bregje de Groot, Angelique Haver, Roderik van der Meulen, Rogier Putter, Pieter Rijpstra, Pieter van Rooij, Henk van Rossum, Job Schroën, Florentijn Vleugels, Joep Windhausen
功能/Function: 火车、公共汽车、有轨电车、商业空间；8条铁道（每天1500班列车），两个公共汽车站台（每天3000车次），一座有轨电车站台（2018年启用）/Train, bus, tram, commercial spaces; 8 train tracks (1500 trains per day), 2 bus platforms (3000 buses per day), 1 tram platform (from 2018)
设计开始时间/Start Design: 2003
施工开始时间/Start Construction: 2010
项目管理/Project Management: Movares consultants & engineers
承建商/Contractor: Besix Nederland Branch
建筑面积/Floor Area: 25,000㎡（加建之前/before new construction: 8,000㎡）
2016年日乘客流量/Passengers per day in 2016: 200,000
2030年预计日乘客流量/Passenger per day in 2030: 360,000
摄影/Photos: Jannes Linders, Irvin van Hemert
图纸/Drawings: Benthem Crouwel Architects
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评论
王睦：乌德勒支中央车站的改造，致力于在车站地区于1960年代已建成的一个包含商业、办公、居住、文化和体育设施等功能在内的车站综合体的基础上，更好地解决车站和城市之间的关系。主要任务是：（1）弥合该地区与城市间在城市肌理上的明显裂痕；（2）重新进行功能布局，提升公共空间的品质，激发车站地区和城市的活力；（3）降低居民出行对小汽车的依赖。本次改造，目标已经达到，并使得车站规模是原来的3倍，集火车、汽车和有轨电车等交通系统于一体。车站的设计特点是：候车室、餐厅、商店及其他设施，均被置于由玻璃幕墙和一整块银白色钢制屋顶所组成的空间内。屋顶呈起伏波浪状，屋顶下沿着“波动”的方向，密布了连续的LED灯；屋顶表面撑开了数扇玻璃天窗。同内部功能逻辑一致的屋顶起伏给城市增添了柔和活跃的气息。
夏海山：交通建筑对于城市空间可以有很强的催化作用，像传统教堂广场那样，激发城市活力。交通枢纽如何成为鲜活的城市空间？荷兰建筑师用他们的理解给出了一个解答。轨道对城市空间造成的物理割裂通过车站平台长廊得到缝补，并将多种城市功能、运输枢纽与老城中心连接起来，组织多种交通的换乘空间逻辑清晰，火车、有轨电车及公交做到同厅换乘。采用智能化管理的自行车集中换乘值得提倡。从波浪屋顶与透明玻璃墙到轻松的大厅空间，交通建筑本身也表达了荷兰人精巧与浪漫的生活态度。
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全文刊载于《世界建筑》201804期P64-71。转载请注明出处。
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