沈吉线道口（1）沈吉线在市内走向的变迁

    前文说了我想说一说沈吉线道口的想法，主要是因为沈阳市内比较连续的道口就剩这几个了。所以我打算在这个系列里先说说沈吉线在市内走向的改变，还有每个道口的周边情况以及我自己想的道口改造方案，不过我发觉单单就给道口拍照片再说说情况属实没什么意思，我也真没有那么多的道口情节也没那么多的故事可写，然而我想的改造想法估计铁路部门也早就想过了，但是万一他们没想到呢。
    今天的第一部分主要讲讲沈吉线在沈阳市内走向的改变。还得首先讲一下沈吉线的来历。现在叫的沈吉线的铁路前身是第一条中国人自建铁路的奉海铁路。
    奉海铁路自奉天省城大北边门外的毛君屯起，向东北延伸，经抚顺、营盘、八家子、北三城子等地至海龙（今吉林省境内），长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。又于12月延长至朝阳镇，长16公里。此外，还修建自梅河口至西安（今辽源）支线，长66公里。1929年4月随着省城改名沈阳而改称沈海铁路。原来的始发站就是现在的沈阳东站。
                
                
   在1931年3月19日辽宁总站（也就是老北站）建成并投入使用，由于北宁铁路与沈海铁路接通使得奉海铁路的走向发生了变化。且这个走向基本延续到了1988年老北站停止使用的那天。当时线路的基本走向是从老北站开始顺着快速干道的方向的哈尔滨路向东，之后在惠工广场那里往东北侧拐了个弯，之后铁路的走向和惠工街差不多，当时属于沿着城墙根走，到了现在大东广场那里斜插过去就到了现在大北道口的位置。
                
                
                
                
   后来修了新北站，也就是现在的沈阳北站，使得原来老北站那里的线路改变了走向，也让黄河大街的黄寺道口成为了历史。沈吉线线路也发生了很大的改变，沈吉线的起点变成了现在的沈阳北站，所以线路变成了上行线路在北运河边向东转在望花南街的桥边经过，下行的线路专门修了个桥从北塔那里绕到沈阳大学南北院的交汇处，与上行线路交汇，形成了现在的线路。而且在大东区境内有了7个连续的平交道口。
                
                
   在2012年的时候哈大高铁开通，使得沈阳北站分成了高速场和普速场，由于沈吉线上行的线路在高速场这里，如果列车要真想进北站的的普速列车得从1站台的线路斜插到8站台以后的普速场，对高速场有很大的影响，所以沈吉线去北站方向的上行线停运了一段时间，一切车辆从下行的桥上绕过去。直到去年沈吉线沈阳到抚顺前甸的电气化完成之后停运一段时间的上行线路给了沈抚城际的动车使用，下行的桥还是走普速列车。