溪田线松树台站

    话说前些日子在家看NHK的《纪实72小时》，讲的是日本四国岛被海包围的小车站，就是爱媛伊予铁路下滩站，相关信息：https://movie.douban.com/subject/26904005/
    这个靠着海的小站吸引人的原因是由于下滩站曾是已故日本铁路摄影师真岛满秀拍摄“青春十八票”海报的地方，所以铁路文化比较盛行日本很多人还是会有很多人去那里感受情怀的。
                
                
                
                
    看完日本这车站，我就想起来本溪那个也有一个小亭子的松树台站，尽管那站不面对大海，但是一下车就是农田的感觉也还凑合，首先讲讲这个溪田线。
    溪田线是沈丹线的支线，原名溪碱（碱厂镇）铁路，铁路从1913年开始修建本溪湖至牛心台轻便铁路开始的，用以运输牛心台地区的煤炭资源，1939年铺设标准轨到田师傅，线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师府镇。为日本为了掠夺田师傅煤炭资源而修建，是本溪满族自治县通往外界的重要通道。铁路全长86公里，沿着太子河蜿蜒上行，沿途多隧道、桥梁。上世纪九十年代初期本溪太子河上游修建观音阁水库，铁路因此改道。目前的小市至田师府区间全部为后修建的，这段还有目前省内最长的的铁路隧道，6340米的八盘岭隧道，原有线路保留田师府—南甸段。取消原泉水站、北甸站，新建泉水站一座，这条线基本沿着太子河走，加上周边山的风光其实还不错了，久居城市的人偶尔去转转还是能起到放松一下的作用的。但终点站田师傅镇，显得有些没落的感觉，而且感觉没什么吃的。。。所以建议自己带点回程车上吃。
                
                
                
                
    说了这么多回到主题松树台站，松树台站离本溪站35公里，离田师府站51公里，有些资料讲该站建于1939年，近些年撤站改为乘降所。但我认为不是这样的，因为车站应该有几条股道和站房，然而在松树台村这里没有，所以本人推断这当年这地方也就是一个停车的乘降所，现在的那个像公交车站一样候车亭应该是上世纪90年代末铁路的溪田公司时期修建的。车站后面就是玉米地了，当火车离开之后，这里会归于平静，在你眼前的就是一个安静村子，和候车亭后面的玉米地，这里每天只有一趟车往返，所以大多数时间是安静的。我其实比较后悔当时没坐在那里拍一张酷酷的照片。。。所以有想去的告诉我一声，我去。。。
                
                
                
                
                
                
                
                
    最后找了科普一下溪田公司的资料，上世纪90年代末成立的溪田公司（是铁路国营的而非私营，只是当初沈铁推出的一种支线管理运营形式，除了溪田线，当时风上线和开丰线也成立了公司）最开始的时候，公司刚成立，客运还没有从列车段转到溪田公司，于是溪田公司用轨道车牵引一节车厢，也不是招手停，而是停得车站特别多，比如市内明山、大峪都停，后来本溪列车段（现在已经黄了）给了溪田公司一组车体（12节），公司把车体分开，然后采用本溪南甸两地同时对开的形式运营，原来轨道车牵引时经停的小站保留了明山、小堡（这两个虽然原本是车站但都是货运的，车站本市不办理客运业务，所以在大约03年溪田公司倒闭之后一段时间，虽然也有客运经停，但都是按乘降所形式运营的）、泥塔、法台四个。大约03年的时候，哈局来的新局长到了沈局，把溪田公司取消了，溪田线恢复了原来的形式，但是客运开始停明山和小堡（都是乘降所形式），取消温泉寺车站（据说此事和某王局长与某薄省长的矛盾有关），后来在乘客的反应下恢复温泉寺经停，改为乘降所，接着取消小堡停靠和明山下行停靠，前几年明山车站取消了，火车也停靠过一段时间，主要是为了方便明山铁路职工通勤，直到开始修建沈丹客专溪田和沈丹并线，明山没有了停靠条件才取消了明山乘降所，其中两个乘降所泥塔是在牛心台往偏岭走时过了山崖边上的两个比较短的隧道后到的那个列车运行左手边的村子，过了这个村子再拐一个大弯道跨过太子河就是偏岭站了，法台是偏岭出站第二次过太子河后与快到松树台乘降所时那个山崖护坡之间的村子，这两个地方在溪田公司时有乘降所，当初好像有简易的站台，后来溪田公司取消了，这两个乘降所就取消了，再也没有列车停过